Défenseur des Citroën bien attristé par la fin de l'hydropneumatique

[saxoph]

Bonjour à tous,
En m'excusant d'avoir omis de me présenter depuis que je suis inscrit ici, je remédie à cet oubli, à l'occasion du lancement de ma pétition.
Citroënniste de toujours, professeur de Physique appliquée, la théorie des suspensions Citroën, qu'elles soient mécaniques de type 2CV ou hydropneumatiques, m'a intéressé au point de publier des études sur ces sujets (voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour démontrer mathématiquement l'intérêt de ces systèmes. Et puis après la théorie, la pratique, avec de longues années à sillonner l'Afrique du Nord, le Sahara, les pistes du Paris-Dakar, le Hoggar, etc. De retour en France (Jura et Vosges) j'aime beaucoup l'aisance dans une conduite sportive que mes Citroën permettent par exemple sur route mouillée... Une BX traction intégrale de 240 CV, comme d'ailleurs mes autres autos, cela donne un plaisir intellectuel remarquable sur chaussée glissante !

[sebtiahugo]

Bienvenue sur passion-citroën saxoph, voilà c'est fait

[Olivierm 2B]

Je partage ton opinion et ta tristesse.
J'ai l'impression qu'on m'a volé quelque chose ! Je descends de ma Xantia Activa, et j'apprends ça !
Invraissemblable : autant que l'abandon de la BX Ourane par mon père au profit d'une C4 ! Mais quel tape-cul à ressort par rapport à la BX !
Incroyable, au moment où la concurrence prémium se dote d'erzatz d'hydropneumatique.
Un coup de masse !

[passioncx]

voici une autre pétition que je me suis empressé de signer :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A vos clavier.....

[pva]

Bien sur dejà signé !

pour la suspension de la 2CV a batteur, il y avait en plus le frotteur (en accessoire réglable) sais tu nous rappelle comment ils se complétaient (je crois qu'ils ne travaillent pas dans les même fréquence) !

[saxoph]

Sur la 2CV chaque roue avait 2 systèmes oscillants couplés:
- le ressort et l'amortisseur classique,  (ce dernier étant à frottement solide -le "frotteur"  sur les premiers modèles et à frottement fluide ensuite)
- le second système étant le "batteur à inertie", soudé derrière la roue, et constitué d'une masse sur ressort, le tout amorti par de l'huile.
Lorsque 2 systèmes oscillants sont ainsi couplés, les courbes de réponses présentent la particularité d'avoir un minimum de vibration, à la fréquence où une suspension classique présenterait un maximum de vibration. C'est ce qui explique l'adhérence exceptionnelle des roues de la 2CV.
Pour plus de détails voir mon site: grandb

[pva]

En fait je parle bien des premiers modéle avec un batteur a inertie qui fonctionne comme tu le decrit si bien sur ton site, outre bien sur le pot de suspension (interaction AV AR) il y avait aussi un systéme a friction dans chaque axe de bras de suspension (ferodo)
Ces deux equipements assurent effectivement la fonction amortissement (la suspension étant assurée par les pots) mais l'un des deux assure l'amortissement des grandes amplitude et l'autre de faible amplitudes (plus haute frequence) ma question est de savoir qui fait quoi.

pour completer tes infos l'AMI8 a fait evoluer le systéme. Le pot a un point fixe (donc plus d'interaction AV AR) mais recoit une barre anti roulis. L'AMI8 vire a plat, dommage avec les autres bicylindres le plaisir et la frayeur des passager sur un rond point un peu appuyé  

[Olivierm 2B]

En tout cas, les gosses adorent les virages en Méhari !

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